Vuodesta 2023 lähtien kotimaisen epidemian ehkäisy- ja valvontapolitiikka on optimoitu ja talouden elpymistä on odotettu voimakkaasti, joten kotimainen kumin kysyntä on elpynyt tasaisesti. Ulkomaisen talouden hidastumisen ja jopa talouden taantuman riskiä ei kuitenkaan ole täysin eliminoitu, ja ulkomailla kumin kysyntä on edelleen laskupaineiden alla. Luonnonkumin tuottajamaiden liiton (ANRPC) julkaiseman viimeisimmän raportin mukaan luonnonkumin maailmanlaajuisen kysynnän odotetaan laskevan 0,1 prosenttia 14,738 miljoonaan tonniin vuonna 2023, kun se vuonna 2022 oli 14,8 miljoonaa tonnia. Kaiken kaikkiaan kumi loppupäässä kysyntää on vaikea saada jyrkästi kääntymään lyhyellä aikavälillä.
Kotimainen rengastuotanto aloitti "hyvän alun"
Vuonna 2022 kumin loppupään kysyntä on voimakkaasti alaspäin, suuri määrä autoyrityksiä on jousitus- ja tuotantotilassa, ja se vaikuttaa myös tukirenkaiden kysyntään. Samaan aikaan, rengas yritysten toimintavauhti jatkaa laskuaan, yleinen kotimainen rengastuotannon suuntaus. Vuodesta 2023 lähtien kotimainen rengasnopeus ja työn jatkaminen nousivat kuitenkin merkittävästi, rengasteollisuus aloitti "punaisen alun". Tilastojen mukaan kaikkien teräsrenkaiden kuukausittainen keskimääräinen käyttöaste oli helmikuussa 56,45 %, kasvua kuukaudessa 23,50 % ja vuosikasvua 32,02 %. Puoliteräsrenkaiden keskimääräinen kuukausikäyttöaste oli 61,72 %, kasvua 22,39 % kuukaudessa ja 30,28 % vuositasolla.
Kevätjuhlan jälkeen loppupään renkaat säilyttivät korkean tuotannon pääasiassa kevätjuhlaa edeltäneiden tilausten ja helmikuussa toimittamattomien tilausten sulattamiseksi. Siksi nykyinen loppupään rengastehdasvarasto on alhaisella tasolla, tilausvaje on suurempi. Maaliskuun 16. päivänä puoliteräsrengasnäyteyritysten varastojen keskimääräinen kiertopäivä oli 30,91 päivää, mikä on 0,27 päivää vähemmän kuin viime viikolla; Kaikkien teräsrengasnäyteyritysten varastojen keskimääräiset kiertopäivät olivat 32,13 päivää, mikä on 0,25 päivää vähemmän kuin viime viikolla. Tulevaisuuden markkinoita katsottuna loppupään kysynnän painetekijöiden asteittain väistyessä ja kotimaisen talouden elpymisen odotetaan voimistuvan, rahtivolyymien elpyminen nopeuttaa renkaiden vaihtosykliä, samalla kun kotimaisten uusien energiaajoneuvojen jatkuva kehittäminen tulee edistää myös kotimaisten rengastukimarkkinoiden kasvua.
Raskaiden kuorma-autojen myynnin palautustilaa on rajoitetusti
Tiedot osoittavat, että helmikuussa myytiin noin 68000 raskaita kuorma-autoja, 50 % enemmän kuin tammikuussa ja 15 % enemmän kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona (59 400). Raskaiden kuorma-autojen kumulatiivinen myynti tammi-helmikuussa oli kuitenkin 117,000, mikä on edelleen 25 % pienempi kuin viime vuoden vastaavana aikana. Kiinan raskaiden kuorma-autojen myynnin vuosikasvu helmikuussa on kuitenkin merkittävä, ja se lopetti 21 peräkkäistä kuukautta raskaiden kuorma-autojen myynnin laskun toukokuusta 2021 lähtien. Tärkeimmät syyt ovat: ennen kaikkea kotimaisen epidemian ehkäisyn vapauttaminen ja valvontapolitiikka edisti rahtimarkkinoiden elpymistä; Toiseksi ulkomaisen viennin kasvuvauhti on vahva; Viime vuoden vastaavan ajanjakson raskaiden kuorma-autojen alhainen myyntikanta (vain 54,000 yksikköä) mahdollisti raskaiden kuorma-autojen myynnin kasvamisen merkittävästi tämän vuoden helmikuussa.
Markkinoiden tarjonnan nopean elpymisen myötä pienet ja mikroyritykset sekä yksittäiset kuljettajat ovat tällä hetkellä edelleen varsinaisen liikenteen pääosa, mutta peruskuljetuskapasiteetin ylitarjontaa on vielä pitkään. Ylitarjonta johtaa perusteiden puuttumiseen peruskuljetushintojen korotukselle, mikä vähentää pien- ja mikroyritysten sekä yksittäisten kuljettajien halua ostaa uusia autoja. Lisäksi kun infrastruktuurihankkeiden elvytyspolitiikka kasvaa edelleen, seuraava askel siirtyy raskaiden kuorma-autojen markkinoille, mutta politiikan käyttöönotosta laskeutumiseen on 1-2 neljänneksen aikaviive. raskaiden kuorma-autojen markkinoiden myöhempää kehitystä ei ole vielä tarkkailtava. Nykytrendistä tämän vuoden raskaiden kuorma-autojen myynti on vähitellen poistunut ahdinkomerkeistä, vuosimyynti voi olla parempi kuin viime vuonna, mutta tilan joustavuus riippuu pääasiassa politiikan, kuten infrastruktuurin, kiinteistöjen ja niin edelleen, toteuttamisesta.
Automarkkinat ovat hidastumassa
Autotuotannon ja -myynnin näkökulmasta kotimainen autojen tuotanto oli helmikuussa 2,032 miljoonaa ja myynti 1,976 miljoonaa. Kuukausikasvu oli 27,5 % ja 19,8 % ja vuosikasvu 11,9. % ja 13,5 %. Tämän vuoden tammikuun autotuotannon ja -myynnin suhteellisen alhaisesta pohjasta johtuen yhdistettynä helmikuussa käyttöön otettuihin autojen kulutuksen edistämiseen ja autoyritysten hintojen alentamiseen ja myynnin edistämiseen, autojen tuotanto ja myynti kasvoivat merkittävästi kuukaudessa. kuukausi ja vuositasolla. Vuonna 2022 vaikutti renkaiden kysyntä autojen tukilinkeissä. Uusien energiaajoneuvojen hankinnan tukipolitiikan virallisen lakkautumisen myötä uusien energiaajoneuvojen hintaetuus kuitenkin vahvistuu vuonna 2023, mikä auttaa uusien energiaajoneuvojen myyntiä. Autonvalmistajien liiton julkaisemien tietojen mukaan uusien energiaajoneuvojen myyntimäärä oli tammi- ja helmikuussa 933,000 yksikköä, kasvua edellisvuoteen verrattuna oli 20,8 %, kun taas uusien markkinaosuus energiaajoneuvojen osuus nousi 26,57 prosenttiin.
Tällä hetkellä uusien energiaajoneuvojen myyntimäärät ovat vähitellen siirtyneet pullonkaula-aikaan, ja penetraatioasteen nopeaan kasvuun kohdistuu suuria paineita. Lyhyen aikavälin uusien autojen tuotannon ja myynnin odotetaan lisäävän renkaiden kysyntää tukevan markkinoiden kysyntää, mutta kasvua vuositasolla tai asteittain vähemmän. Lisäksi, koska "hintasota" uusien energiaajoneuvojen yritykset puristaa markkinaosuutta polttoaineen ajoneuvot, vaikka lyhyen aikavälin polttoaineen ajoneuvojen hinnanalennus edistää myyntiä, mutta pitkällä aikavälillä, osake kilpailu kuvio on yhä ankarampi, Lyhyen aikavälin ostovero puolittui ja tilinylitysvaikutus uuden energian "valtion tukien" politiikan kytkin, myöhään vaikutus markkinoiden kysyntään on edelleen merkittävä. Autojen kulutus on keskeinen kestotavaroiden kulutus, koska nykyinen maailmantalouden kasvu on edelleen suuren epävarmuuden edessä, autokaupan odotetaan jatkuvan paineen alla koko vuoden.
Vientialueelta kumirenkaan päävientimarkkinat ovat myös Euroopassa, Amerikassa ja muilla kehittyneillä alueilla sekä Kaakkois-Aasiassa ja muissa maissa, jotka tukevat suurinta osaa maamme renkaiden vientikysynnästä. Vuoden 2022 toisesta puoliskosta lähtien inflaatio ja korkojen nousu ovat kuitenkin kiihdyttäneet talouden taantumaa Euroopan ja Yhdysvaltojen kehittyneissä maissa, mikä on johtanut maailmanlaajuisen renkaiden kulutuksen supistumiseen. Tilastojen mukaan Kiinan vienti dollareissa laski 6,8 % vuodentakaisesta tämän vuoden kahden ensimmäisen kuukauden aikana. Yhdessä muiden maiden vientitilanteen kanssa vientiimme kohdistuu edelleen vuonna 2023 maailmankaupan laskusuhdanteen ja viennin osuuden laskun aiheuttama kaksinkertainen paine.
Tulevaisuuden markkinoilla, kun ulkomailla talouskasvu hidastuu, superpositio hyödykkeiden kulutus siirtyy edelleen palvelukulutukseen, aiemmin parempi hyödykkeiden kulutus laskee vähitellen. Samaan aikaan kumin tarjonnan geopoliittisten rajoitusten odotetaan heikkenevän edelleen. Tästä näkökulmasta tämän vuoden kumirenkaiden vientiin kohdistuu suurempi alaspäin suuntautuva paine.
